关于F1赛车比赛的选进站次数,你了解多少呢

  • 日期:08-18
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  在理论上,一支车队可以为赛车装上一个足够大的油箱,然后一口气完成整场比赛;而且轮胎制造商很容易就能生产出足够结实的轮胎,使换胎成为历史。但是在现实中,这种赛车毫无获胜希望,从而被挤出竞争行列。

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  不仅是由于车身的重量和轮胎坚硬的材料会使赛车变慢,而且巨大油箱的突起会损害赛车的空气动力性能,赛车会更慢——而且所有的车队都会嘲笑他们。因此,所有的现代F1赛车的油箱设计得都比较小,装不进整场比赛的用油。在大多数赛道,一次进站——包括减速,停车,加油,再加速——用时大约30秒。比赛距离被确定为超过305公里(190英里)的最小圈数。(想要知道什么组成了一场比赛,请看本章后文中的“比赛停止”。)在这种距离下,考虑到时间的损失,进站超过两次是不值得的。但是自从2003年规则禁止在排位赛和正式比赛之间对油量作任何变动之后,考虑到发车的位置,在比赛中三次进站也变成一种具有可行性的选择。在这项规则出台之后,进站次数已经不仅仅局限在两次以内。

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  在某些赛道上额外进站一次是非常适当的,较轻的油量带来的好处要多于多花费30秒进站时间的代价。法国的麦尼库赛道维修站通道很短,轮胎磨损率却很高,就是一个非常好的例子。在另一些赛道上,轮胎能够以最佳性能跑上很长时间,但维修站通道会更长。英国的银石赛道就属于这种情况。在麦尼库赛道最常用的战术是三次进站,而在银石赛道上两次进站更受欢迎。除了轮胎的状况,进站次数多少完全取决于汽油的消耗和额外的重量导致的速度损失。换句话说,车队需要知道赛车的圈速对于重量变化的敏感程度,以及重量变化得有多快。这两个因素都因赛道不同而不同。下面是车队需要考虑的一些重要信息。进行排位赛的方式:由于在周六的排位赛和正式比赛之间油量不能增减,赛车必须装着足够第一阶段比赛用油进行排位赛。显然,计划三次进站的赛车在排位赛时要比实施两次进站策略的赛车轻一些。车队需要处理好排位赛成绩的重要性和最佳的比赛策略之间的关系。汽油的重置:这与汽油的密度有关,但是规则指定汽油的密度必须在每升0.725~0.77千克之间。最大的油箱大约为150升,在装满汽油时重量约为120千克。

  一考虑赛道上油量对圈速的影响:在铃鹿赛道,一辆油箱半满的赛车每圈比满载的赛车快大约2.4秒,而在每圈距离相似的蒙扎赛道,因: 适合两次进站的赛道。另一个极端是纽伯格林赛道。尽管那里汽油的消耗量相对要小一些,但圈速与车身重量之间存在着非常敏感的关系。不过结果十分相似,两次进站仍然最为恰当。

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  你的排位赛成绩:如果你的发车次序使你处在出击的位置——也就是说需要超过其他车手时——你很可能会选择更具攻击性的两次进站策略,即使计算证明一次进站会更加快速。如果是在一个几乎所有人都会选择相同的进站次数的赛道,你可以决定什么时候放手一博。你或者选择在第一次进站前加少量的油,利用车辆轻的优势来超车,如果能够在进站之前领先足够长的时间,在别的车手进站之后你就依然能够保持领先优势。或者你也可以给赛车充分地加满油,然后开始就跟上那些更轻的赛车,当你比他们晚进站加油时,因为比赛快要结束汽油不必太多,加油的时间便可以缩短,这样你就赢得了时机。

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